Trend rozwoju odlewów samochodowych i technologii ich wytwarzania

Odlewanie to jedna z najstarszych metod formowania metalu. Około 15% do 20% części samochodowych to odlewy produkowane różnymi metodami odlewania. Odlewy te są głównie kluczowymi elementami systemu elektroenergetycznego i ważnymi elementami konstrukcyjnymi. Obecnie technologia produkcji odlewów samochodowych w krajach rozwiniętych w europejskim i amerykańskim przemyśle samochodowym jest zaawansowana, z dobrą jakością produktu, wysoką wydajnością produkcji i niskim zanieczyszczeniem środowiska. Surowce i materiały odlewnicze zostały zserializowane i ustandaryzowane, a cały proces produkcyjny zmechanizowany, zautomatyzowany i inteligentny. Kraje te na ogół stosują technologię cyfrową w celu poprawy poziomu projektowania procesu odlewania. Wskaźnik odrzucania odlewów wynosi około 2% do 5%, ustanowiono międzynarodowy system usług i wdrożono wsparcie techniczne sieci. W przeciwieństwie do tego, chociaż produkcja odlewów samochodowych w moim kraju jest stosunkowo duża, to większość z nich to odlewy czarne o stosunkowo niskiej wartości dodanej i zawartości technicznej oraz stosunkowo prostej konstrukcji, dalekiej od zagranicznej. W tym artykule omówiono głównie kierunek rozwoju odlewów samochodowych i technologii motoryzacyjnej z potrzeb rozwojowych w zakresie oszczędności energii samochodowej i ochrony środowiska.

Zintegrowany projekt odlewów samochodowych　

Wraz z rosnącymi wymaganiami dotyczącymi oszczędzania energii i ochrony środowiska w samochodach oraz redukcji kosztów produkcji, w pełni wykorzystamy zalety odlewania do realizacji odlewania zintegrowanych części poprzez rozsądne projektowanie i optymalizację konstrukcyjną kilku części formowanych przez tłoczenie, spawanie, kucie i odlewanie. Formowanie może skutecznie zmniejszyć wagę części i zredukować niepotrzebne procesy przetwarzania, dzięki czemu uzyskuje się lekkie i wysokowydajne części.　　

Główną formą zwykłej odlewanej monolitycznej obudowy osi jest to, że bezszwowe rury stalowe są wciskane w dwa końce obudowy osi jako tuleje półosi i mocowane za pomocą sworzni, aby utworzyć zespół obudowy osi. W celu dalszej poprawy wytrzymałości i sztywności obudowy osi oraz uproszczenia procesu, FAW Group opracowała zintegrowaną obudowę osi, w której tuleje osi (części po obu stronach obudowy osi na rysunku 1) są odlewane bezpośrednio na obudowa osi. Obróbka jest trudna, redukcja kosztów jest większa, konstrukcja obudowy osi jest zwykle prosta, a sztywność obudowy osi jest lepsza, może być wykonana w złożonym i idealnym kształcie, można zmienić grubość ścianki, można uzyskać idealny rozkład naprężeń, a także jej wytrzymałość i sztywność są obie duże, działają niezawodnie. Dzięki zintegrowaniu tulei osi znacznie zwiększa się wielkość odlewu. Długość odlewu wynosi 2 258 mm, a waga pojedynczego elementu przekracza 200 kg. Ze względu na cechy tego zintegrowanego odlewu firma stworzyła dedykowaną linię produkcyjną w celu zapewnienia produkcji.　

Tendencja rozwoju integracji odlewów samochodowych jest bardziej widoczna w rozwoju odlewów ze stopów metali nieżelaznych. Aby w pełni wykorzystać cechy procesu odlewania, który może osiągnąć produkcję odlewów o złożonej strukturze, zintegrowano projektowanie odlewów wysokociśnieniowych, takich jak wewnętrzne panele drzwi, ramy siedzeń, ramy tablicy przyrządów, ramy czołowe i zapory ogniowe. pojawiły się. Wymiary są znacznie większe niż obecnie produkowane. Do produkcji odlewów potrzebna jest maszyna do odlewania ciśnieniowego o tonażu od 4 000 do 5 000 ton lub nawet więcej.

Lekkość odlewów samochodowych

Mając na uwadze zapewnienie wytrzymałości i bezpieczeństwa samochodu, należy maksymalnie zmniejszyć masę własną samochodu, aby osiągnąć niską wagę, poprawiając w ten sposób moc samochodu, zmniejszając zużycie paliwa i zmniejszając zanieczyszczenie spalin. Na każde 100 kg zmniejszenie masy własnej pojazdu, zużycie paliwa na 100 kilometrów można zmniejszyć o 0.3 do 0.6 l. Jeśli masa pojazdu zostanie zmniejszona o 10%, zużycie paliwa można zwiększyć o 6% do 8%. Ze względu na potrzebę ochrony środowiska i oszczędzania energii, lekkość samochodów stała się trendem w światowym rozwoju motoryzacji, a lekkość odlewów samochodowych stała się również jednym z ważnych kierunków rozwoju odlewów samochodowych.　

Lekka konstrukcja odlewów samochodowych　　

Ze względu na zapotrzebowanie na ogólny współczynnik bezpieczeństwa odlewów, projektowanie o równej grubości jest jedną z głównych metod projektowania odlewów samochodowych. Jednak główną wadą konstrukcji o jednakowej grubości jest to, że nie można w pełni wykorzystać właściwości konstrukcyjnych, a ciężar odlewu jest zwiększony. Użyj analizy CAE, optymalizacji topologii i innych metod, aby zoptymalizować projekt części, tak aby wartości naprężeń części części były zbliżone, to znaczy grubość ścian każdej części była niespójna, a części o małych siły są cieńsze lub niepotrzebne w celu zmniejszenia części. waga. Biorąc pod uwagę, że formowanie odlewów może realizować formowanie odlewów o złożonej strukturze, można realizować różne przekroje o nieregularnych kształtach. Podczas projektowania użyj CAE lub optymalizacji topologii, aby przeprowadzić analizę naprężeń na komponentach. Zgodnie z rozkładem sił określ kształt części i grubość materiału określonej części. Wzmacniając, kopiąc otwory i zagęszczając odlewy, można znacznie zmniejszyć wagę części.　　

Odlewy samochodowe ze stopów lekkich　

Stosowanie materiałów ze stopów lekkich, takich jak aluminium i magnez, jest obecnie głównym środkiem zmniejszania wagi stosowanym przez producentów samochodów w różnych krajach. Gęstość aluminium jest tylko 1/3 gęstości stali i ma doskonałą odporność na korozję i ciągliwość. Magnez ma niższą gęstość, tylko 2/3 gęstości aluminium i ma doskonałą płynność w warunkach odlewania pod wysokim ciśnieniem. Wytrzymałość właściwa (stosunek wytrzymałości do masy) aluminium i magnezu jest dość wysoka, co odgrywa decydującą rolę w zmniejszaniu ciężaru własnego i poprawie efektywności paliwowej. Rosnąca konkurencyjność amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego w ciągu ostatnich dwóch lat jest ściśle związana z wprowadzeniem na szeroką skalę odlewów konstrukcyjnych aluminiowo-magnezowych i odlewów zintegrowanych.　

Nowa seria 5 wprowadzona przez niemiecką firmę BMW jest wyposażona w rzędowy sześciocylindrowy blok silnika z kompozytu magnezowo-aluminiowego najnowszej generacji, masa zmniejszona o 10 kg w porównaniu z poprzednią generacją, co znacznie poprawia osiągi i zużycie paliwa gospodarka. Należy jednak zauważyć, że cena surowców do stopów lekkich, takich jak aluminium i magnez, jest znacznie wyższa niż materiałów stalowych, co ogranicza ich szersze zastosowanie w motoryzacji. Jednak pomimo stosunkowo wysokiej ceny surowców, obecne zużycie odlewów magnezowych i aluminiowych do rowerów z roku na rok rośnie. Z jednej strony postęp technologiczny zrekompensował wzrost kosztów. Z drugiej strony konkurencja rynkowa zmusiła producentów samochodów do zmniejszenia zysków i przyjęcia większej ilości lekkich stopów. Jednak, aby znacznie zwiększyć ilość stopów lekkich i obniżyć cenę zakupu wlewków magnezu i aluminium, jednym z kluczy jest rozwój zaawansowanej technologii formowania.

Wysoka wydajność samochodowych materiałów odlewniczych　

Poprawa wydajności materiału, tak aby ciężar jednostkowy części mógł wytrzymać większe obciążenia, jest jedną z metod skutecznego zmniejszenia ciężaru odlewu. Odlewy konstrukcyjne typu wspornikowego stanowią dużą część odlewów samochodowych, dlatego rozwój ich odlewów stał się jednym z przedmiotów zainteresowania. Poprzez obróbkę cieplną i inne środki zmienia się mikrostruktura materiału, poprawiając w ten sposób wytrzymałość, sztywność lub twardość części, co może skutecznie zmniejszyć wagę części.　

Żeliwo sferoidalne hartowane izotermicznie ma nie tylko wyższą wytrzymałość niż zwykłe materiały ze staliwa, ale także ma niższą gęstość niż stal. Jego gęstość wynosi 7.1 g/cm3, natomiast gęstość staliwa to 7.8 g/cm3, który w ostatnich latach jest powszechnie polecanym materiałem. . Przyjmuje żeliwo sferoidalne hartowane izotermicznie, które jest o 10% lżejsze niż odlewy stalowe pod tym samym rozmiarem odlewów. Firma Dongfeng Motor Corporation przeprowadziła lekkie prace weryfikacyjne na pewnym typie pojazdu użytkowego, wykorzystując hartowane żeliwo sferoidalne zamiast odlewów stalowych. Ze względu na wysoką charakterystykę wytrzymałościową elementów z żeliwa sferoidalnego amortyzowanego, na forum ekspertów przeprojektowano 14 elementów zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, wymiana materiału w odlewach samochodowych często towarzyszy lekkiej konstrukcji części.　　

W odlewach ze stopów aluminium i stopów magnezu zamiast tego stosuje się materiały o wysokiej wytrzymałości i dużej twardości. W oparciu o oryginalną redukcję masy ze stopów lekkich, w celu dalszego zmniejszenia masy zastosowano materiały o wysokiej wydajności. General Motors ze Stanów Zjednoczonych zamiast tego używa wysokowydajnego stopu AE44. Oryginalny stop aluminium wykorzystuje odlewanie pod wysokim ciśnieniem do produkcji ramy pomocniczej, co dodatkowo zmniejsza wagę stopu aluminium o 6 kg.

Cyfryzacja rozwoju odlewów samochodowych　　

Kompleksowe połączenie rozwoju odlewów samochodowych i technologii cyfrowej może znacznie poprawić poziom technologii odlewania oraz skrócić projekt produktu i cykl produkcji próbnej. Obecnie technologia produkcji cyfrowej jest szeroko stosowana w opracowywaniu odlewów samochodowych. Na etapie projektowania konstrukcji odlewniczych i projektowania procesu odlewania szeroko stosowane jest oprogramowanie do projektowania 3D, takie jak Pro/E, CATIA i UG, a niektóre zaawansowane firmy odlewnicze zrealizowały projektowanie bez papieru. Oprogramowanie takie jak MAGMA, ProCAST i Huazhu CAE jest szeroko stosowane do symulacji procesu krzepnięcia, mikrostruktury, segregacji składu i właściwości materiałowych odlewów samochodowych. Może również analizować pole prędkości, pole koncentracji, pole temperatury i fazę w procesie odlewania. Symulacja pól, pól naprężeń itp. może zapewnić optymalizację planu procesu przed masową produkcją.　　

W celu zaspokojenia potrzeb szybkiego rozwoju odlewów samochodowych, w oparciu o projektowanie i rozwój CAD/CAE, RP (technologia szybkiego prototypowania) jest szeroko stosowana do szybkiej produkcji próbnej odlewów samochodowych. Po uzyskaniu oryginalnych danych CAD/CAE stosuje się metodę warstwa po warstwie w celu uzyskania prototypu odlewu lub prototypu formy wymaganej do uformowania odlewu poprzez spajanie, spiekanie lub spiekanie. Te pierwsze mogą być próbnymi próbkami odlewniczymi za pomocą odlewania metodą traconego wosku, odlewania gipsowego i innymi metodami, podczas gdy te drugie mogą być bezpośrednio wykorzystywane jako forma do wytwarzania rdzeni piaskowych, a odlewy można wylewać poprzez modelowanie zespołu rdzeni. Ponadto metodą laserowego spiekania proszków (SLS) można bezpośrednio zakończyć produkcję rdzeni piaskowych i form piaskowych, tak aby uzyskać formy piaskowe potrzebne do próbnej produkcji odlewów. W przypadku form zewnętrznych o stosunkowo prostej strukturze, obrabiarki CNC mogą być również wykorzystywane do obróbki CAM z tworzywami nadającymi się do obróbki skrawaniem w celu uzyskania rdzennicy i wzoru wymaganego do próbnej produkcji odlewów lub bezpośrednio przetwarzać blok piasku w celu uzyskania formy piaskowej formy zewnętrznej bezpośrednio.　　

Ogólnie rzecz biorąc, technologia cyfrowa przeniknęła wszystkie aspekty projektowania odlewów, rozwoju i produkcji próbnej, skutecznie poprawiając szybkość i wydajność opracowywania odlewów. Obecnie głównym problemem jest to, że cyfrowe technologie projektowania, analizy i szybkiej produkcji są od siebie niezależne. Gdy proces rozwoju przechodzi z jednego etapu na drugi, wymagana jest również dość żmudna praca nad konwersją danych. Mamy nadzieję, że w przyszłości będzie można opracować ujednoliconą platformę interfejsu danych dla technologii cyfrowej stosowanej we wszystkich aspektach opracowywania odlewów, a także ustanowić znormalizowane standardy konwersji danych, aby osiągnąć płynną konwersję danych między różnymi programami, aby dalej zwiększać szybkość rozwoju odlewów.

Technologia produkcji cienkościennych odlewów o złożonej strukturze　

Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego i zapotrzebowaniem na oszczędność energii i redukcję emisji, części samochodowe stają się coraz lżejsze. Dzięki cienkościennej konstrukcji redukcja masy jest ważnym kierunkiem rozwoju bloków silnika. Jako przykład weźmy FAW Casting Co., Ltd. dla produkcji żeliwnych bloków cylindrów przez FAW-Volkswagen. Wcześnie wyprodukowany blok cylindrów 06A ma ścianki o grubości 4.5 mm ± 1.5 mm, a blok cylindrów EA111 ma grubość ścianki 4 mm ± 1 mm. Obecny masowo produkowany blok cylindrów EA888Evo2 ma grubość ścianki 4 mm ± 1 mm. 3.5 mm ± 0.8 mm, struktura produktu bloku cylindrów nowej generacji EA888Gen.3 jest bardziej złożona, jego grubość ścianki wynosi tylko 3 mm ± 0.5 mm, jest to obecnie najcieńszy blok cylindrów z żeliwa szarego. Chociaż w produkcji masowej występują problemy z pękniętymi rdzeniami, rdzeniami pływającymi i dużymi wahaniami grubości ścianek, kontrolując jakość rdzeni piaskowych i piasku formierskiego, szeroko stosowany proces odlewania poziomego może nadal spełniać wymagania produkcyjne cylindrów EA888Evo2. Ale nie może spełnić wymagań produkcyjnych bloku cylindrów EA888Gen.3, więc należy przyjąć cały proces pionowego odlewania rdzenia.

Technologia wytwarzania dużych elementów konstrukcyjnych ze stopu aluminiowo-magnezowego　　

Wraz z rosnącymi wymaganiami w zakresie oszczędności energii, ochrony środowiska i redukcji kosztów komponentów, odlewy konstrukcyjne wielkogabarytowe ze stopów aluminium i magnezu stały się ważnym trendem rozwojowym, a technologia ich wytwarzania również stała się aktualnym celem rozwoju. Obecnie główne technologie produkcji wielkogabarytowych elementów konstrukcyjnych ze stopów aluminiowo-magnezowych obejmują odlewanie wysokociśnieniowe, prasowanie wciskane i odlewanie niskociśnieniowe. Ze względu na wysoką wydajność produkcyjną odlewania wysokociśnieniowego i dobrą jakość produktu, stał się obecnie głównym procesem produkcyjnym. Rozwój technologii jej wytwarzania skupia się głównie na łatwym porywaniu gazu podczas procesu odlewania wysokociśnieniowego oraz tworzeniu się porów wewnątrz odlewów, co nie może rozwiązać problemu obróbki cieplnej.　

Niemcy Firma Fulai opracowała proces odlewania próżniowego podciśnieniowego, cały proces odlewania ciśnieniowego odbywa się w wysokiej próżni (poniżej 30 mbar). Stopiony metal przechodzi przez formę, komorę ciśnieniową i rurę ssącą w stanie próżni i jest zasysany z pieca przez rurę ssącą bez utleniania, a para środka antyadhezyjnego jest również odprowadzana przez system próżniowy. Głównymi cechami w/w procesu odlewania próżniowego podciśnieniowego podciśnieniowego są: w momencie rozpoczęcia odlewania ilościowego cały układ znajduje się w stanie wysokiej próżni; w procesie odlewania ilościowego gaz we wnęce i stopiony metal mogą być skutecznie odprowadzane; podczas procesu odlewania nie następuje utlenianie stopionego metalu; nie ma strat ciepła podczas procesu zalewania, a do zalewania można stosować niższą temperaturę zalewania, a napełnianie niezakłóconym przepływem laminarnym można prowadzić pod kontrolą w czasie rzeczywistym. Powyższy proces został z powodzeniem zastosowany do masowej produkcji samochodowych odlewów konstrukcyjnych Auto Expert Forum, zapewniając zaawansowane metody formowania i procesy do zastosowania wysokiej jakości odlewów ze stopów lekkich.　　

Szwajcarska firma Buhler opracowała dwuobwodowy system próżniowy do produkcji odlewów konstrukcyjnych. Ta technologia produkcji nazywana jest technologią produkcji strukturalnej. Zastosowanie technologii produkcji strukturalnej pozwala na zwiększenie szybkości odkurzania, a tym samym uzyskanie stabilnych warunków produkcji i znacznej poprawy jakości odlewów ciśnieniowych. Jak pokazano na rys. 5, port wyciągu powietrza jednego obwodu w dwuobwodowym układzie próżniowym jest umieszczony w górnym końcu komory ciśnieniowej i służy głównie do wyciągu powietrza w komorze ciśnieniowej. Rozpoczyna się, gdy tłok iniekcyjny przesuwa się do przodu, aby uszczelnić port wlewowy, i zamyka się, gdy tłok ma zamiar zamknąć port ssący. Drugie ustawienie obwodu jest takie samo jak w tradycyjnym procesie próżniowym i służy głównie do wyciągania powietrza z wnęki. Obecnie technologia ta jest z powodzeniem stosowana do produkcji zintegrowanych ze stopu aluminium wież amortyzujących, paneli wewnętrznych drzwi i szyn nadwozia samochodów osobowych.

Technologia precyzyjnego formowania odlewów do odlewów

Powszechnie określane jako precyzyjne odlewanie odlewów samochodowych odnosi się głównie do traconej pianki i technologii odlewania metodą traconego wosku. Wraz z rozwojem technologii formowania odlewów samochodowych, precyzyjne formowanie odlewów odnosi się do rodzaju metody formowania odlewów. Odlewy wytworzone tą metodą formowania można stosować bezpośrednio bez cięcia lub mniej cięcia. Wraz z rosnącymi wymaganiami dotyczącymi dokładności wymiarowej odlewów, technologia odlewania precyzyjnego rozwinęła się gwałtownie w ostatnich latach i pojawiła się seria nowych metod odlewania, takich jak odlewanie precyzyjne w piasku, odlewanie piankowe, odlewanie pod ciśnieniem i odlewanie ciśnieniowe. Metoda odlewania Cosworth to metoda opracowana przez Wielką Brytanię, która wykorzystuje zespół rdzenia z piasku cyrkonowego i pompę elektromagnetyczną do kontrolowania odlewania. Został z powodzeniem wykorzystany w masowej produkcji bloków cylindrów ze stopów aluminium i pojawiło się wiele wariantów procesu, takich jak zastosowanie zalewania niskociśnieniowego zamiast procesów elektromagnetycznych, takich jak zalewanie pompowe. Ten rodzaj metody odlewania umożliwia produkcję butli ze stopu aluminium o grubości ścianki od 3.5 do 4.0 mm, co jest obecnie reprezentatywnym procesem precyzyjnego odlewania w piasku.　　

Proces odlewania traconej pianki został wynaleziony w 1965 roku, a głównymi produkowanymi odlewami samochodowymi są bloki cylindrów, głowice cylindrów, rury wlotowe i wydechowe oraz inne produkty, które stworzyły produkcję na dużą skalę. Od czasu wprowadzenia technologii odlewania traconego pianki w latach 1990. XX wieku mój kraj zaczął nabierać kształtu i jest promowany przez państwo jako najszerzej stosowana wysoka i nowa technologia służąca przekształceniu tradycyjnego przemysłu odlewniczego. Obecnie w moim kraju istnieją trzy procesy odlewania precyzyjnego metodą inwestycyjną: powłoka z krzemianu sodu, powłoka kompozytowa i powłoka z zolu krzemionkowego. Wśród nich jakość powierzchni odlewu stosowanego do produkcji powłoki z zolu krzemionkowego do produktów samochodowych może osiągnąć Ra 20 μm, a dokładność wymiarowa może osiągnąć CT1.6. Klasa, minimalna grubość ścianki może wynosić 4 ~ 0.5 mm. Dongfeng Motor Precision Casting Co., Ltd. przyjmuje proces wytwarzania powłoki kompozytowej z krzemionki i szkła wodnego w celu wytworzenia odlewów o złożonej strukturze, co znacznie obniża koszty produkcji. Trend rozwojowy procesu formowania technologii odlewania metodą traconego wosku polega na tym, że odlewy są coraz bliżej finalnego produktu, a złożoność i jakość produktów jest coraz wyższa. Zastosowanie CAD, CAM i CAE stało się główną technologią rozwoju produktu, a profesjonalna współpraca zaczęła się pojawiać.

Odlewanie próżniowe, odlewanie ciśnieniowe z tlenem, odlewanie ciśnieniowe półstałego metalu, reologiczne lub tiksotropowe oraz inne metody procesowe opracowane na podstawie procesu odlewania pod wysokim ciśnieniem mają na celu wyeliminowanie wad odlewniczych, poprawę jakości wewnętrznej i rozszerzenie zakresu zastosowań odlewów ciśnieniowych . Podczas procesu odlewania ściskanego stop jest wypełniany i zestalany pod ciśnieniem, co ma zalety w postaci gładkości, braku rozprysków metalu, mniejszych strat utleniania metalu, oszczędności energii, bezpiecznej pracy i redukcji otworów odlewniczych i innych wad. Jest on stosowany w ramach pomocniczych ze stopów aluminium itp. Rozwój i zastosowanie odlewów ze stopów aluminium o wysokiej wydajności są szeroko stosowane.

Ciągły wzrost produkcji samochodów wymaga pilnego rozwoju produkcji odlewów w kierunku wysokiej jakości, doskonałej wydajności, bliskiego kształtu, wielu odmian, niskiego zużycia i niskich kosztów. Ponieważ około 15% do 20% części kompletnego pojazdu to odlewy. Wymaga to od przemysłu odlewniczego ciągłego stosowania różnych nowych technologii i nowych materiałów w celu poprawy ogólnego poziomu odlewania. Technologia precyzyjnego formowania odlewów może spełniać wyżej wymienione wymagania stawiane odlewom samochodowym, a jej zastosowanie obejmie również różne procesy wytwarzania odlewów samochodowych.　　

Wnioski　

Aby dostosować się do coraz bardziej rygorystycznych wymagań przepisów dotyczących ochrony środowiska, samochody rozwijają się w kierunku mniejszej wagi. Każde zmniejszenie masy pojazdu o 10% oznacza zmniejszenie zużycia paliwa o 5.5%, zwiększenie zużycia paliwa o 3% do 5% oraz zmniejszenie emisji o około 10%. Zastosowanie odlewów aluminiowo-magnezowych i innych stopów metali nieżelaznych, opracowanie odlewów o złożonej strukturze na dużą skalę oraz szerokie zastosowanie technologii precyzyjnego formowania odlewów to główne sposoby uzyskania lekkich odlewów samochodowych. Dlatego konieczne jest prowadzenie badań i rozwoju oraz produkcja odlewów samochodowych z wykorzystaniem wysokowydajnych materiałów odlewniczych oraz szerokie zastosowanie urządzeń automatyki w oparciu o szerokie wykorzystanie technologii cyfrowej w celu zaspokojenia potrzeb współczesnego przemysłu motoryzacyjnego.

Proszę zachować źródło i adres tego artykułu do przedruku: Trend rozwoju odlewów samochodowych i technologii ich wytwarzania

Minhe Firma odlewnicza są dedykowane do produkcji i zapewniania wysokiej jakości i wysokiej wydajności części odlewniczych (zakres części odlewanych z metalu obejmuje głównie) Cienkościenne odlewanie ciśnieniowe,Odlewanie pod ciśnieniem z komory gorącej,Odlewanie matrycowe w zimnej komorze), Usługa okrągła (usługa odlewania ciśnieniowego,Obróbka CNC,Produkcja form, Obróbka powierzchni). Wszelkie niestandardowe odlewanie ciśnieniowe z aluminium, odlewanie ciśnieniowe magnezu lub znalu / cynku oraz inne wymagania dotyczące odlewów są mile widziane, aby się z nami skontaktować.

Pod kontrolą ISO9001 i TS 16949, wszystkie procesy są przeprowadzane przez setki zaawansowanych maszyn do odlewania ciśnieniowego, maszyn 5-osiowych i innych urządzeń, od blasterów po pralki Ultra Sonic. Minghe ma nie tylko zaawansowany sprzęt, ale także profesjonalny zespół doświadczonych inżynierów, operatorów i inspektorów, aby zrealizować projekt klienta.

Producent kontraktowy odlewów ciśnieniowych. Możliwości obejmują odlewanie ciśnieniowe aluminium w zimnej komorze od 0.15 funta. do 6 funtów, szybka zmiana konfiguracji i obróbka. Usługi o wartości dodanej obejmują polerowanie, wibrowanie, gratowanie, śrutowanie, malowanie, powlekanie, powlekanie, montaż i oprzyrządowanie. Obrabiane materiały obejmują stopy takie jak 360, 380, 383 i 413.

Pomoc w projektowaniu odlewów cynkowych/równoległe usługi inżynieryjne. Zleceniodawca precyzyjnych odlewów cynkowych. Można wytwarzać miniaturowe odlewy, odlewy ciśnieniowe wysokociśnieniowe, odlewy wielopłytkowe, konwencjonalne odlewy formowe, odlewy jednostkowe i niezależne oraz odlewy z uszczelnieniem gniazdowym. Odlewy mogą być produkowane w długościach i szerokościach do 24 cali z tolerancją +/- 0.0005 cala.  

Certyfikowany ISO 9001: 2015 producent odlewanego magnezu, Możliwości obejmują odlewanie ciśnieniowe magnezu do 200 ton gorącej komory i 3000 ton zimnej komory, projektowanie oprzyrządowania, polerowanie, formowanie, obróbka skrawaniem, malowanie proszkowe i płynne, pełna kontrola jakości z możliwościami CMM , montaż, pakowanie i dostawa.

Certyfikat ITAF16949. Dodatkowa usługa odlewania obejmuje casting inwestycyjny,odlewanie piaskowe,Odlewanie grawitacyjne, Utracone odlewanie pianki,Odlewanie odśrodkowe,Odlewanie próżniowe,Trwałe odlewanie form,.Możliwości obejmują EDI, pomoc inżynierską, modelowanie bryłowe i przetwarzanie wtórne.

Przemysł odlewniczy Części Studia przypadków dla: samochodów, rowerów, samolotów, instrumentów muzycznych, jednostek pływających, urządzeń optycznych, czujników, modeli, urządzeń elektronicznych, obudów, zegarów, maszyn, silników, mebli, biżuterii, przyrządów, telekomunikacji, oświetlenia, urządzeń medycznych, urządzeń fotograficznych, Roboty, rzeźby, sprzęt dźwiękowy, sprzęt sportowy, narzędzia, zabawki i inne. 

W czym możemy Ci pomóc dalej?

∇ Przejdź do strony głównej dla Odlewanie ciśnieniowe Chiny

By Producent odlewów ciśnieniowych Minghe |Kategorie: Przydatne artykuły |Materiał tagi: Odlewanie aluminium, Odlew cynkowy, Odlewanie magnezu, Casting tytanu, Odlewanie ze stali nierdzewnej, Odlew mosiężny,Odlew z brązu,Przesyłanie wideo,Historia firmy,Odlew aluminiowy |Komentarze wyłączone